T3出行、曹操和美团等打车企业，月活最多可达五百万，仅占滴滴的十分之一。车主易出现存在对嘀嗒的忠诚度不够，或多平台接单的问题。嘀嗒出行此前曾表示“承诺永远不做快车和专车”，这一承诺只会让其增长更加艰难。乘客崔某在乘坐嘀嗒顺风车时选择跳车。一位投资人告诉凤凰网汽车，共享出行的创业时代和成长时代已经过去了。

高德辟谣“高德出行管理部”T3出行上线一站式充电服务，携程、马蜂窝发布秋季出游报告。优步推出全球广告业务部门Ads），这项新服务能够在用户等待司机时和旅途中为他们投放广告。T3出行上线一站式充电服务高德打车辟谣：不存在“高德出行管理部”高德打车发布声明称，近日，有网络用户在网络群聊和网络平台发布署名为“高德出行管理部”的不实信息，诱导网络用户、司机群体对高德打车产生误解。

网约车“二战”来了，早已存在许多人记忆中的“0元打车”“补贴大战”又重新活跃了起来。在张悦看来，现在的乘客早已经不再是初代网约车时候的样子了。廖师傅之前也在其他平台开网约车，但最近这一年多，廖师傅却一直都留在T3出行。在他的感觉中，现在自己有车的司机也越来越少了，因为用自己的车跑网约车太贵，不划算。那么，是什么原因让这些国有资本突然在这个时候选择进入网约车市场呢？

网约车平台T3出行在成都地区“开城”仅三个多月后，就出现了大量司机退车现象，据《网约车内参》消息，在当地交通运管部门介入下，T3出行方面已同意司机们无条件退车的要求。据报道，成都地区T3出行网约车退车事件发生于1月6日，当日在成都青羊万达万花路道路两旁停放了大量T3出行的网约车，现场也聚焦了不少T3出行的司机，有司机称，T3出行“租金高、单量少”是这次退车的主要原因。