「成都老照片」涨知识！9张老照片告诉你火车站为什么选址成都北部

文 • 浅夏

落户通锦桥

关于西南铁路局最初为何落户在通锦桥片区，最有发言权的是当时西南铁路工程局成都办事处主任江大源先生成都火车站地推，江先生晚年在回忆文章中写到：

成渝铁路工程局成都办事处军代表赵毅同志派人去重庆西南铁路工程局联系请示工作，工程局派毛定原同志任成都工程处处长。毛赴蓉即进住东珠市巷原成都办事处。毛处长认为房地太少难以容纳新建单位,因我熟悉当地情况，便任命我为秘书科长，首要任务即是寻觅处址。我跑遍成都原军阀、官僚等的公馆及商贸大楼，如永兴巷潘文华公馆、文庙前街李贝相公馆、东胜街冷开泰公馆及春熙西段撷英餐厅等，以上均为当时成都较大建筑物。毛处长看了都不满意，我把原成渝铁路工程局重庆嘉陵新村旧址与现选处址作了对比，以为已经不错了。可毛处长则认为时代变了，不能以过去的标准来衡量，并说：继续物色吧！最后觅得原魏时珍院长所办理学院（解放后划归四川大学接管）的一群建筑物。我陪毛处长实地查看，他认为有发展前途，深表满意，并嘱与四川大学交涉转让。我与川大总务处长李景清交涉，李正以理学院位于西郊，而川大在东郊，管理起来甚为不便，深以为累。加上当时理学院已为川西文工团近一千人借住，未派用场。几经磋商，终于以二亿元（合现人民币二万元），将理学院院址转让，以支持铁路建设。但如何把川西文工团送走又成了一大难题。好在文工团刘团长关心国家建设，愿意迁让，条件是要给文工团找个栖身之地，于是我便在城内租用民房及旅馆以将其安置。他们搬走后，成都工程处即由东珠市巷迁到理学院。毛处长仍嫌房地太少，又陆续购买了马家花园、朱家祠及北巷子民新中学。以后继续向城内扩展，再经土改圈留了一大片土地。

马家花园以前的主人叫马毓智，号德斋，是地道的成都人，曾任国民党45军副军长、川康绥靖公署参谋长，后来参加起义。

管理铁路的成都铁路局，修建铁路的铁二局，设计铁路的铁二院以及这几个单位的下属部门、单位和生活服务设施，包括医院、学校、家属宿舍区都集中在这一片。五十年代，自成一体、实行半军事化管理的铁字号部门迅速在成都北门聚集成都火车站地推，相对于城区其他区域，成都北门显得格外气派。“铁半城”就这样名扬成都了。

1990年代铁二院

中铁二局院内还有当年的苏式办公楼（摄影：邓显杰）

除了这些大型铁路单位，当年铁道部所属的重点大学西南交通大学在历经波折之后，也终于落户紧邻成都火车站的九里堤片区。

西南交大的前身是国立唐山工学院。1949年后，学校由铁道部接管，组建中国交通大学，本部在北京，下设唐山工学院和北京铁道管理学院，学校更名为中国交通大学唐山工学院。1964年9月，根据中共中央建设大三线的精神，铁道部决定将学校迁至四川峨眉。1972年，学校更名为西南交通大学。随着学校的发展，峨眉校区已经无法适应一所全国重点大学的办学要求。根据高等学校办学的一般规律和交大的具体特点，1980年前后学校提出迁址办学的要求和基本考量因素：一是要办在政治、经济、文化中心；二是要接近现代化铁路枢纽，有比较多的科学技术协作单位。1982年，胡耀邦曾就此做过批示：应在成都市区另寻一处重建该校。经过多方努力，1989年，新校区在九里堤片区落成。这样，在成都主城区的西北部围绕着铁路枢纽形成了一个形态完整的铁路区域。

成都火车北站

成都火车北站的正式名称是成都站，火车北站是成都人的俗称，是西南地区最大铁路枢纽、全国铁路枢纽之一。

1948年，国民政府为修建成渝、天成铁路，曾对成都站作过1：10000比例尺的设计图，站场位置选在成都市北郊。

1950年6月和1951年8月，西南铁路工程局和铁道部设计局派员勘测，对成都枢纽作过规划设计，选定成都站设于成都市近郊的府河东岸，即今成都站位置。

1952年，成都站于成渝铁路通车时修建完成。正式运营后多次扩建。

1960年代的火车北站

时任四川省建设厅厅长的马识途先生在回忆成都早年规划的文章中曾经提到关于成都站的选址：

1952年的夏天，解放后在四川新建的第一条铁路成渝铁路就要修到成都了，接着四川出川的唯一一条铁路宝成铁路也将在成都开工。国家的第一个五年计划(1953—1957)也要马上开始，国家的141项重点建设项目中有好几个就放在成都。铁路车站放在哪里，重点项目摆在何方，都必须很快作出决定，于是成都的城市规划就迫在眉睫了。

刘昌诚工程师搞出第一张成都城市规划的草图。我们看了一下，大体可行，便定了下来。首先是把成渝铁路火车站摆在城北，货站摆在城东北八里庄，新工业区自然就放在离货站不远的东北郊。城市的中心还是放在皇城三座门一带，也就是现在的天府广场一带。当然要从城市中心辐射出几条干道出去，首先要修建的就是一条直通火车北站的人民北路，城中心向东西两方规划修人民东路和人民西路，向南修人民南路。还有一条直通东郊工业区的大道。外围规划一条环形的一环路，还准备修二环路。

据最初任西南铁路工程局成都办事处主任的江大源先生回忆，当时任成都市副市长的李劼人先生也参与了成都市早期的规划特别是火车站位置的确定：

铁路通车不能单靠两条钢轨及车站设备,还需要为客货机车服务的设备和设施；需要有发号施令的行政办公楼及对社会的服务设施；还需要运输部门与城市规划联系与协调。铁道部派齐植凯工程师到成都进行现场设计，我奉命邀请我原成都大学的老师、当时任成都市副市长的李劼人先生来工程处共商铁路建设与城市规划的配合方案。

时值盛暑，挥汗如雨，李副市长、成都工程处处长毛定原及铁道部齐植凯工程师不辞劳苦，反复研讨铁路与城市的相关规划方案，常至深夜。最大难题是车站位置，原方案是设在现成都铁路局机关处。毛定原处长考虑到城市的发展，建议北移约一公里，即设于现在的位置，多次陈情，获铁道部首肯。

在建设分工上，成都市负责修建由车站到市中心的南北轴线人民路；建筑大队负责修建三米宽的西城角进城的现新华西路西段，名曰“通锦路”(在饮马河上修建12米宽的钢筋混凝土桥梁，由毛定原处长题写“通锦桥”三字)；以及经西北桥至火车站一段及改造由石灰街北巷子的进城公路。

1952年，为迎接成渝铁路通车，首拓梁家巷道路（现在一环路北三段）接人民北路与簸箕街，沟通旧城区与火车站的交通。

1954年至1956年，拓建一环路东一、二、三、四段，北二、四段。东北方位多数路段贯通。

此后成都火车北站历经扩建。

1982年5月，经铁道部批准新建车站站房及站前设施，1984年10月1日竣工交付使用。新建候车大楼长167.5米，宽36米，高24.61米；主体建筑面积14774平方米，其中候车厅面积7794平方米，一次最高聚集旅客7000人，设计预留3000人。为当时国内八大候车站房之一。

1984年落成的火车站

1985年代成都火车站广场（摄影：张西南）

此后火车站又有多次改扩建，到2005年，成都站有站台6座，候车厅22514平方米，可容纳9000人同时候车，是西南铁路唯一的客运特等站。年发送旅客1416万人，居全国铁路客运站第9位。

目前，火车北站正在进行史上规模最大的扩能改造，站房规模将扩大近四倍，客流量将从现在的每天10万人次提升到20万人次以上，年旅客发送量提升至3700万。