深度观察：电三轮领域2021年迎来史上最惨烈的竞争，你准备好了吗？

综合2020年的数据，电动两轮车品牌大约在750家左右，能够正常生产销售的品牌预计在150-200家左右；

而电动三轮车品牌就多了，全职做的品牌预计在250个以上，兼职做的品牌预计在100家以上；能够正常生产销售的品牌预计在350家左右；

2021年，电动三轮车行业竞争再一次加剧，一二线品牌全部进入，比如雅迪、绿源、绿能、速派奇、新大洲等等……预计总品牌数量达到500家左右（包括低速四轮兼职做电动三轮的品牌）

如此多的品牌进入一个销量比两轮少很多的领域，电动车观察员可以预测，从2021年开始，电三轮领域将迎来了史上最惨烈的竞争！

之所以，如此多的电动两轮和四轮车企业进军三轮行业，主要因为两轮车的单台利润比三轮车少很多，加上2020年休闲车大爆发，让众多企业看到了新的利润增长点，从而一窝蜂进来了。

这样的后果，对于三轮车行业是好是坏？电动车观察员认为，总体看利大于弊！

三轮车发展这么多年来，品牌数量众多，但是名牌化程度不高。两轮车品牌早已经进入飞机大炮的时代，三轮车还处于小米加步枪阶段！思维意识差、品牌管理弱、产品理念不行……

2021年，大量两轮车企业跨界而来，将给三轮车行业带来了两大残酷的现实，具体表现在：

1、实力弱的企业将被淘汰出局。品牌和价格先行是竞争时代最有力的武器，一边的品牌大投入成都定制地推电动三轮车，一边是高性价比，一般的三轮车企业无法支撑这样的双重压力，而两轮车企业，即使三轮车项目几年不赚钱，也可以支撑，最关键的一点是，品牌投入的传播可以整合完成。

2、三轮的利润将会大幅降低。蛋糕就这么大，有竞争就会有价格战，众多品牌进军三轮，两轮车行业的价格战将会被移植到三轮车行业，习惯于组合战的两轮品牌，将会利用广告、渠道、地推、产品等多个方面打出组合拳，在抬高营销成本的同时，也拉低了三轮车的利润率。

虽然面临惨烈的竞争，但是电动车观察员依然认为利大于弊！在两轮车大举进军三轮行业的同时，也带来了技术的差异化、企业的品牌化、管理的规范化，迫使每一个企业提升自己成都定制地推电动三轮车，增强自身的竞争力，经历风雨的行业才能越做越大！