多地接连预警，网约车司机数量真的饱和了吗？

今年火爆的网约车市场加速了行业运力的补充，在市场快速爆火的背后，各地的运力水平是否饱和了？我们从近期各地陆续发布的市场预警中或许可以一窥究竟。

今年4月济南、东莞、温州等地交通主管部门发布预警，表示网约车市场已接近饱和或基本饱和，进入5月四川遂宁交通运输局发布风险预警，提醒当地拟从事网约车的人员，当地网约车运力已经饱和，谨慎入行。

一个不可否认的事实是，网约车司机正在吸纳越来越多的社会灵活从业者涌入，尤其是在今年跑网约车更成为了越来越多灵活就业者的首选。

根据交通运输部公布的数据显示，网约车行业的订单量从1月5.76亿单增长到了3月7.16亿单，订单量增长了1.4亿单，而取得网约车从业资格证的司机数量从1月的511.2万人增长到了3月522.9万人，人证司机数量增加了11.7万元。

但从数据上来看，行业订单量与人证司机数量的增长确实都是正向的，但是不可否认的一点是，今年2月3月新涌入的司机中，很多都是没有取得从业资格证的成都网约车司机拉新招地推，这部分增量司机并没有在统计中，所以今年新增司机数的肯定远比统计的数量要高。

因为五一前夕滴滴发布的年报显示滴滴平台国内的年活跃实际数量达到了1900万人，这一数字是交通运输部公布的人证司机数量的近4倍。

无证司机数量的增加，也会拖累一个城市的整体合规率水平，所以4月开始广东地区率先出手，深圳市要求所有网约车平台停止招募无证司机，并且开始清退平台的无证司机，广州市、惠州市也相继出台相应措施提高当地合规率水平。

当然对于平台来说还是有办法应对的，例如深圳地区的司机爆料，没有人证的司机在晚上8点到早上7点还是可以出车接单的，虽然平台被要求合规，但是那么多单证司机平台也不可能一下掐死，还是会给大家一个缓冲期。

一边是司机大量涌入，一边是各地要求平台提高合规率，那么网约车行业司机数量到底有没有饱和？

最近我们到访了广州、杭州、长沙等城市采访了当地司机得到的回答出奇的一致，当地司机都认为今年涌入的司机太多导致现在接单不好接，此外聚合平台的分流也是导致很多原本很多只跑滴滴的司机觉得订单下降的主要原因，因为聚合平台的价格比滴滴平台低成都网约车司机拉新招地推，越来越多的年轻乘客开始使用聚合平台打车，这样是导致滴滴等网约车平台司机觉得订单下降的原因之一。

目前，有相当一部分以前只跑滴滴的司机因为平台的订单下滑现在开始跑起了其他平台，以深圳市为例一些以前只跑滴滴平台的司机由于单量下滑现在陆续转向了曹操、T3等平台，而这些司机的平均收入每日也能维持在400-500元的水平。

此外，大单少，小单多是目前很多司机最直接的感受，很多滴滴司机反馈如果把特惠和轻快打开单子可以响个不停。

造成这种情况的主要原因也是由于顺风车的快速崛起，随着越来越多的乘客在长途出行时会优先使用顺风车下单，相比较网约车顺风车的价格仅需网约车的一半左右，这样导致很多长途订单跨城订单被顺风车分流。

订单的流失让不少网约车司机觉得单量下滑，因为收入波动较大一部分网约车司机也在退出，如果各地能够严格控制无证司机的进入，那么目前的网约车行业或许可以进入到一个理想的正向循环中，以深圳市为例从今年4月限制无证司机后，目前深圳市并没有出现打车难的情况，相反很多单证以及无证司机被清退后一些优质的双证司机的收入还有了一定的提升。

如果能够严格限制单证无证司机进入，那么网约车行业的运力水平将客运维持在一个较为平衡的状态，也能一定程度上避免出现运力暴涨饱和的情况出现。