成都，是新能源汽车的“天选之地”吗？

相信你已经发现，现在成都新能源汽车变多了，比想象中还多。

一辆辆挂着“绿牌”的出租车、网约车、公交车、私家车、大货车穿行在成都的大街小巷。

是的，在交通出行领域，成都“绿”了。

今天，我们就来聊一聊成都新能源汽车的那些事。

►新能源出租车

不少人可能发现，自6月以来，成都路面上挂着绿牌的出租车越来越多，它们与出租车绿色的车身浑然一体，格外醒目。

没错，这批“成都造”的新能源电动出租车代替了原来的燃油、燃气出租车陆续投入运营，目前全市累计上线运营的纯电动出租车超过200辆，为市民的绿色出行提供了方便。

▲成都出租车在2019上半年加入了

一部分吉利帝豪EV新能源款车型

据了解，预计今年年底，成都将有超过4400台纯电动出租车陆续投入使用，明年则将力争实现五城区的纯电动出租车全覆盖。

如果有体验过新能源出租车的朋友，一定会有一个明显的感受，那就是相比传统的出租车，新能源出租车车型更宽、空调配置更好，增加了乘车的舒适度。

有了比传统出租车更好的硬件配置，当然新能源出租车的起步价也要比传统出租车贵1块钱。不过大部分人表示：这是可接受范围之内，打绿牌出租车，也算是为成都的“天空蓝”贡献了一份力。

►新能源网约车

众所周知，成都是一个极度包容的城市，但万万没想到成都人把网约车都能“宠上天”（当然更是暴露了成都人爱出门耍的本性）。

根据国民网舆情数据中心宣布的《2018中国25个重点都会网约车包涵度排行》，成都妥妥的“C位出道”，排名第一。

有人好奇，凭什么是成都？看完下面这张图你就知道凭什么了。

相对宽松的政策，是成都网约车如此发达的重要原因之一。

据北汽新能源透露的数据显示，截止3月9日，北汽新能源市场保有量已接近35万辆；产品总行驶里程超50亿公里，成都网约车，综合节能85.2万吨，相当于植树311万棵。

▲主流网约车品牌曹操专车所用的同样为

吉利帝豪EV新能源款车型

所以，在成都与其在蚂蚁森林种树，不如出门打辆新能源网约车。

►新能源共享汽车、新能源货车

数据显示，成都的汽车保有量约530万辆，但驾照持有者的数量高达约700万，意味着有将近170万的人有着潜在用车需求，而各种类型的共享汽车的出现，极大的满足了成都“本本族”的用车需求。

目前，盼达用车、途歌、、、GoFun、美团、神州等共享汽车品牌已入驻成都。

这些车型主打“小型化”路线，以电为主要驱动燃料，在成都各大商圈、高校、大型住宅区等区域设有专门的停车点位。

敢于接受和尝试新鲜事物的成都人，还将共享汽车作为结婚车队，小巧秀气的车型、白色浪漫的车身，再加上淡色玫瑰花的装饰，这样一支简约、环保、大气的婚车队着实令人羡慕。

▲一对成都新人用共享汽车作为迎亲车队

对于传统油耗高、排量大、运输成本高的货车而言，新能源的运用不仅对环境保护有一定的积极作用，最大的利好是让各大货车公司的运输成本大幅下降。

除了在小型汽车、货车领域有新能源的身影成都汽车地推，在公共交通领域，新能源的身影也随处可见。

正在建设的如火如荼的电动化轨道交通，以及运行在成都郫都区的有轨电车蓉城2号线。

▽▽▽

金沙快速公交站上正在换乘载客的大型双节新能源公交车。

▽▽▽

成都目前出现在主干线上最多的新能源公交车型。

▽▽▽

应用在社区支线上的成都最小型新能源巴士，偶尔也会出现在主干线上。

▽▽▽

另外成都公交集团也表示：“计划今年下半年到明年上半年，新能源公交车总量将达到5000至6000辆，完成中心城区全场景覆盖。”

值得一提的是，在市场方面，蔚来、小鹏等新能源领导品牌4s店相继落户成都，也为成都新能源汽车的发展推广起到了推波助澜的作用。

▲西南首家蔚来中心成都NIO House

▲小鹏汽车成都来福士体验中心

前段时间很热闹的“成都国际车展”也首度开辟了新能源汽车专区。

蔚来、小鹏、爱驰、赛力斯、威马、前途、天际等惊艳亮相，传统车企的新能源系列及独立新能源汽车品牌如欧拉、几何、广汽新能源与之同台竞技。上汽大众首款纯电动车型e-朗逸和东风雷诺首款纯电动车型雷诺 e诺、爱驰U5、广汽新能源Aion lx、小鹏P7等进行了首发。

▲本次成都车展上的新能源专区

的确，近年来，新能源汽车在成都呈几何式增长，几乎融入了成都所有汽车类型。

那么问题来了，为何成都的新能源汽车如此之多？

新能源汽车的天选之地——成都，究竟有哪些得天独厚的优势？

►汽车保有量位居全国第二。

据最新数据显示，目前成都汽车保有量已经达到530万辆以上，位居全国第二，碾压上海、深圳、广州等一线城市。

如此庞大的机动车数量所排放的尾气，成了大气污染的重要“元凶”。

在此背景下成都自然是国家新能源汽车布局的战略高地。早在很多年以前，众多国产汽车品牌都选择了成都作为主要“根据地”。

· 2017年11月，沃尔沃旗下高性能电动车子品牌在天府新区新兴产业园动工。

· 龙泉山西侧——“先进汽车制造区”聚集了一汽大众、东风神龙、沃尔沃等整车企业11家。

· 2018年5月23日，吉利控股集团与成都市签署投资合作协议，吉利新能源整车及泛欧亚零部件基地正式落户成都市经济技术开发区。成都将在吉利新能源汽车发展中起到“桥头堡”的作用。

►气候、地形天生定制。

地处东经104°、北纬30°的成都，地形平坦，一年四季气候湿和，不但养人，更为新能源汽车的发展提供了良好的条件。

为啥这样说？

首先从地形上来看，如果一个城市全是坡坡坎坎的地形，作为电机和电池驱动的新能源车，动力机能有限，很容易出现“车开人”的状况。

但如果是在平原城市，这一路面地形障碍就完全不存在。

其次是气候成都汽车地推，诸如有这样天气的城市，还咋个开车哦？

▽▽▽

▲北欧城市冬季出行常规操作

在这种极端寒冷天气下，暂且不说对电机的热损过大的问题，光是清理积雪也是一项艰巨的工程啊，有这闲工夫，老老实实坐公共交通工具不好吗？

反过来说，降雨量过大的城市也会造成新能源汽车推广的阻碍，道路积水会影响车辆出行。

总之，要想进行大规模的新能源汽车推广，气候温和、地形平坦是基础条件。

再来看成都，完全符合条件，只能说是新能源汽车的“天选之地”。

▲成都平原

►政策支持。

任何新技术的发展应用，都离不开政策的支持，在成都新能源汽车也同样如此。

早在2017年，成都就获批国家低碳城市试点，加入“中国达峰先锋城市联盟”，同时提出了“2025年达到碳排放峰值”的目标。

为此，成都根据实际情况，近年来不断调整新能源补贴政策。

今年6月，成都发布的《成都市新能源汽车市级补贴实施细则》，引发了社会的广泛关注。

《细则》明确表示，在2017年1月1日至2019年6月25日期间，在成都新购置新能源汽车（二手车除外），且在本市公安车辆管理部门注册登记的消费者（个人、单位用户）将在获得中央财政补贴的基础上获得额外的市级配套补贴，补贴额度为中央财政单车补贴额的50%。

也就是说，这一《细则》所规定的补贴车辆的购置时间区间——2017年1月1日至2019年6月25日。

这一政策的出台，很多人开始质疑：

“啥子意思哦？是不是过了6月25号，新能源汽车就将不再享受补贴？”

“看嘛，新能源汽车开始走下坡路了，补贴都快没得了。”

“我还准备入手新能源汽车，之前补贴和政策不是都挺好吗？”

面对这些质疑，官方给出的回复是：成都正制定新的政策文件，未来氢燃料汽车将依然享受补贴。而对于整个新能源汽车的推广过程中，政策将从原本的“补车”，向“补用”转变，侧重对充电设施、配套运营等方面的支持。

其实，这种做法，看似是给新能源汽车补贴做“减法”，实则是在综合的给新能源汽车配置做“加法”。

具体做法就是，加快充电设施的建设、停车场的打造以及新能源车辆的技术升级。

相信看到这里

你已经了解了成都新能源汽车的那些事

那新能源汽车的发展对

成都又有哪些影响？

有专家曾说过：“新能源汽车的推广与发展，势必会成为汽车市场的主流，而成都作为极适合推广新能源汽车的城市，新能源汽车的普及势在必行。同时，新能源汽车的推广，也会对成都打造‘公园城市’贡献一份力量，让成都拥有更多绿草地、蓝天空。”