群雄并起，围剿滴滴

制图：肖丽

美团打车、首汽约车、嘀嗒、神州、易到，任何一个都难以撼动滴滴，但是加在一起呢？

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文｜《中国企业家》记者 焦丽莎 编辑 | 翟文婷

三月的上海，网约车大战再次爆发。

在南京磨炼十个月的美团打车，高调杀入上海。短短一周，日订单量突破30万，宣布拿下上海30%市场份额。上海的网约车司机似乎一夜回到四年前，收入大增，而这一切还只是开始。

千里之外的北京主战场，首汽约车、嘀嗒出行和神州、易到虎视眈眈，他们怀揣鲸吞的野心，目标是打掉滴滴的1/3市场。这对他们而言，就是一种胜利。

2015年2月和2016年8月，滴滴和快的、滴滴和中国优步的两场战役最终以合并收场。如今的滴滴，坐拥网约车市场近九成份额。2017年12月新一轮40亿美元融资完成后，现金储备接近120亿美金，估值高达560亿美金，超过曾经的出行霸主Uber，全球的员工数逼近万人。至此，滴滴似乎已经稳坐出行市场的铁王座。

曾经两次预言比赛结束的程维，现在来看为时过早。2015年2月14日，滴滴快的合并后，又遭遇中国优步大举进攻；2016年8月，滴滴收购中国优步，程维说中国主场的比赛结束，接下来要打客场（国际化）比赛。

他没有想到，美团的边界扩张再一次把滴滴推上战场。而且战火四起，更多玩家借机重振旗鼓，紧紧咬合滴滴。

2018年3月，美团打车从南京杀入上海。“国家队”首汽约车和嘀嗒出行相继杀回出租车市场，叫板滴滴。曾经命悬一线的易到也喊出免佣金重回赛道，3月27日高德也低调上线顺风车业务，4月3日，携程宣布旗下专车业务获得网约车运营资质。但是今非昔比，网约车新政落地后，每一位玩家都将是“戴着镣铐的舞者”。

这一切都发生在一个月之内。加之4月4日凌晨，摩拜股东大会通过了美团以27亿美元收购摩拜单车的决议。这场闪购发生后，美团手中不仅多了一张共享单车的王牌，也摇身一变成为出行市场最有可能挑战滴滴的变量。

而且就在前一天，阿里完成收购饿了么，几乎同时擦肩两场收购交易（据传滴滴曾向饿了么和摩拜伸出橄榄枝）无疑给滴滴带来了不小的压力。低调在无锡上线外卖，与其说是“赌气”，不如说是滴滴的一记反击。而滴滴方面的说法是，将“运送人”的经验和算法技术延伸到“运送物”，很自然。

新选手

程维是在王兴的鼓励下创业的，而且第一版“嘀嘀打车”还曾被王兴说成“垃圾”。两人都不曾想到，如今会在出行的十字路口相逢。

程维在接受《财经》杂志采访时，谈及滴滴和美团接下来的“战争”，他引用成吉思汗的一个典故，隔空回应：尔要战，便战。他还强调，本质上要敬畏每一个领域背后的深度。美团不是最弱的（对手），但也未必是最强的。

但是传闻称，滴滴曾派出数名高管前往南京探清实况，而且在今年4月上线滴滴外卖，直接把战火引到了美团后院。

3月21日，美团打车登陆上海。虽然上线不到半天，就接到了监管部门的“约谈”，被要求后台数据接入政府监管平台，以及遵守合规性不得发起价格战扰乱市场秩序。但是，政策监管也是滴滴的软肋，并未阻止美团打车前进的脚步。

根据美团公布的数据，美团打车上海上线首日完成订单量便突破15万单，第二天日完成订单量则超过25万单，第三天这个数字更是突破30万单。为了吸引更多全职司机，美团打车对司机前三个月免抽成，之后的抽成比例为8%，而滴滴快车的平台抽成在20%左右。

“打车的需求很强，我们的目标是拿到三分之一的市场。”美团点评CEO王兴说。如今，美团打车在补贴的刺激下已经达标，但是如何守住市场份额有待验证。滴滴方面的数据显示，滴滴在上海日订单量已经超过150万，这样计算美团日订单30万，占滴滴1/5。

滴滴区域运营高级总监孙枢表示，从网约车诞生开始，每一次竞争都从补贴大战开始，最终以安全体验效率决胜。要感谢美团大力补贴用户，和滴滴一起把市场做大。但最终能不能留下用户还是靠核心价值，要看产品是否有差异化。

他还提醒，补贴畸高（客单价200%）就会带来黑产和刷单，这会对整个出行业造成巨大创伤；同时允许大量外牌车涌入，不做安全排查，更是灾难性的风险。

事实上，美团打车推出早期，大多数人是持怀疑态度的，背后的投资人却很坚定。今日资本创始人徐新接受《中国企业家》采访时称，“王兴跟我讲要做打车的时候，我觉得是好主意。当时也有投资人反对，担心打不过滴滴，担心烧钱太多。”但她的考虑是，用户有无需求，市场的痛点是否足够大。大概有30%的用户打车是去吃饭，与美团点评平台的用户重叠。所以，这是刚需。

美团做打车的信心，也来自司机和用户对滴滴“垄断利润”引发的不满。经过了滴滴快的、滴滴Uber的两场烧钱大战，又扫平顺风车、代驾等细分出行战场，滴滴几乎掌控了国内出行市场的绝对话语权。

即便如此，10个月前王兴第一次公开谈到美团做打车。他给出的两个理由是，现有网约车不能满足用户的需求；美团的业务特征很大程度上与位置服务有关。

2017年10月份美团点评高级副总裁、餐饮平台总裁王慧文接受《中国企业家》专访，当被问及美团打车业务进展时，他巧妙作答，“消费者不满意你就敢干这件事，能满足投资收益率也敢干，即便很烧钱，也要相信商业规律。”

当美团打车在南京运营十个月后，高调喊出再进七城的时候，市场的呼声高过质疑。但是司机线上招募刚结束，美团打车就被挡在北京市场的门外，原因是未获牌照，至今依然未知。但是进入上海之后，美团先后获得了杭州和成都颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。

美团做出行的野心始于2017年2月14日南京上线；11月初美团点评的分时租车业务在成都试点运营；12月美团点评新成立出行事业部，位列四大主要业务之一。如果说这些动作还不足以撼动滴滴，那么收购摩拜既让美团三线作战（外卖、打车、单车），也不失为对滴滴的一次进击。

4月4日，美团和摩拜先后通过内部信的形式宣布收购落地。27亿美金的收购价格，甚至低于摩拜上一轮融资的金额。收购完成后，创始团队保持不变，唯一的变化是，王兴替代李斌成为摩拜的新任董事长。

有报道称，美团收购摩拜的推动者是腾讯，而且作为滴滴的最大机构股东，腾讯的代表在摩拜董事会上口头否决了滴滴投资摩拜的方案，背后的原因不得而知。

如今滴滴和ofo的关系依然焦灼，但是共享单车不管是作为高频的流量入口，还是更底层的出行入口，对于滴滴和美团这样超级平台的价值都不容忽视。有业内人士分析称，共享单车几乎消灭了1~3公里的短距离订单，帮助了网约车、出租车释放了一些运营压力，减少空驶，也是一种运力的补充。

早在去年9月，摩拜增加网约车入口接入首汽约车。按照首汽约车CEO魏东的分析，不管是网约车、共享单车甚至共享租车，这些出行场景都需要联动。也就是说，两个轮子和四个轮子是可以交替使用的。共享单车只是做垂直的单车业务空间不大，但是连接得越宽机会也就越大。

在一位互联网观察家看来，“美团的核心业务是以生活消费和内容为主，这样的基因决定了平台的确有延伸性出行的刚需，而且大多是中短途订单和即时性订单，所以美团更适合做出租车。”

此外，他认为，美团和滴滴都是撮合型交易平台，网约车却是服务一个人的过程，离不开线下的运营体系。而且网约车又是一个运力总体受政府监控的行业，边界很明显。所以美团想复制以前的撮合型交易的经验，在网约车是不能够完全复制的。

但是，这也是美团不得不做的动作。尤其是在阿里收购饿了么之后，阿里将与美团直接开战。“美团现在是独狼战术，如何把巨大的流量优势变成堡垒。在这种情况下，美团需要扩大城墙的边际，这个堡垒越宽、越厚，它就越安全。”一位行业人士称。

一定程度上，滴滴外卖和美团打车的思路如出一辙。滴滴掌握出行的大数据，美团掌握吃喝玩乐的大数据，彼此在特定场景下有交集，但不是互相替代。

老对手

时隔四年，出租车再次成为出行市场的香饽饽。

当年滴滴快的的烧钱大战不仅让出租车司机赚得盆满钵满，也让合并后的滴滴稳坐出行霸主的宝座。但是去年下半年开始，首汽约车上线出租车业务，嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行上线出租车，就连“死而复生”的易到和新晋选手美团也杀入出租车战场。

多位网约车从业者表示，滴滴在过去几年，的确通过技术手段提高了出行效率，降低了空驶，减少了无效等待。但最大的问题是，把大量私家车接入有偿运营的平台，改变了传统出行市场的成本和运营结构。事实上，美团和易到等平台也采用了这一模式。

虽然，出租车是滴滴起家的业务形态，但是滴滴并没有找到单纯依靠出租车的盈利场景。在魏东看来，出租车变成网约车的本质是供给和需求的新匹配，减少时间成本提高了效率，应该有人为此买单。一定程度上，网络预约出租车和专车、巡游车都是相互依存，首汽上线出租车业务给了出租车司机和乘客一个更多选择。

在传统出租车公司向网约车转型的队伍中，“国家队”首汽约车算是转型最早也是最成功的一家。

魏东接受《中国企业家》专访时称，首汽做网约车更多考虑的是，出租车转型倒逼新的业态出现。理论上来讲，出租车公司都应该从巡游车向网约车加巡游车相融合的方向走。

首汽已经将平台原有的出租车基本都转变成网约车，还向全国各地出租车公司开放合作联盟。魏东坚信，各地的中小出租车公司单纯搞一个平台很难成功，必须形成一个全国性的统一平台，“一个APP走全国”。

虽然首汽约车去年年底已经接入了近6万辆网约车，但运力不足依然是魏东最头疼的问题。在魏东的设想中，首汽约车未来赚的不只是司机的服务、车辆运营的费用。他把车辆定义为一个载人的移动终端，未来将通过娱乐内容等增值服务实现盈利。在魏东看来，首汽、滴滴、嘀嗒、易到等平台，未来都应该比拼服务差异化和创新。

在去年11月首汽约车的C轮融资中，出现了李斌的蔚来资本的身影。魏东说，我们看到的是整个蔚来在汽车产业链上的布局。首汽约车不能只做网约车这个单一业务，未来大家会有纵深交叉合作的机会。所以蔚来资本的入股，有利于帮助首汽约车打通资源。

巧合的是，李斌与嘀嗒也有着紧密的关系。就在美团收购摩拜之后的第二天，李斌曾到访嘀嗒位于来广营的总部。不难想见，嘀嗒也是李斌出行帝国的一块重要版图。

早在2014年12月31日，嘀嗒拼车就拿到了李斌创办的易车领投的2000万美元B轮融资。2015年5月6日的1亿美元C轮融资中，易车网与崇德基金、挚信资本、IDG等共同投资了嘀嗒拼车。2017年7月，李斌的蔚来资本也曾低调投资嘀嗒拼车。

从去年年初开始，李斌多次劝说嘀嗒出行CEO宋中杰上线出租车业务。但嘀嗒内部声音不一。

直到去年10月，嘀嗒上线出租车业务，今年1月嘀嗒拼车改名嘀嗒出行。嘀嗒的出租车业务采取了和滴滴早期类似的抢单模式，平台不设任务数也不强制派单，同时摒弃了动态加价和打赏叫车的模式。嘀嗒平台为司机和乘客提供信息匹配，不引入竞价机制，也不抽取佣金。

目前在多个城市的情况是，出租车司机会极力推荐客人下载嘀嗒出行APP，注册成功后司机得10块钱，用户得7张优惠券。这样简单粗暴的地推方式，也曾出现在滴滴快的早年的竞争中。

嘀嗒方面提供的数据显示，截至今年1月中旬，嘀嗒已开通北京、上海、天津、广州、深圳、佛山6个城市，通过嘀嗒认证的出租车达14.2万辆，占6个城市出租车总量的比例超过70%；认证司机超过18万名。

即便如此，依然有出行行业从业者并不看好，“想要在出租车市场对抗滴滴，除非嘀嗒出奇招，但是目前并未看到。”

上述人士的观点是，嘀嗒通过拼车业务掌握了私家车主的车况，切入汽车后市场或者二手车、新车交易是更好的方向。而且，嘀嗒并不是一个拿到巨大融资的平台，体量也不大，虽然现在通过补贴获得了增长，但是还不足以撼动滴滴的位置。它需要不断拿新的融资才能保持增长，“所以这种做法在没有新的商业模型出现之前，我是持保留意见的”。

宋中杰很清楚，补贴带来的终归是一时的狂欢，冷静之后的用户依然会用脚投票。“最终拼的还是综合乘车体验，过去网约车市场过分追求规模和速度忽视了一些东西。”

宋中杰自认为出发点很朴素，“出租车业务曾经是移动出行的先锋队，但是现在逐渐被淘汰了。滴滴的快车业务最终是为了替代出租车的。而且严格来说，低于成本的定价体系是不正当的竞争形式。出租车是强监管的业务形态，这个产能不应该被淘汰。

就在不久前，南京曾发生几千辆出租车司机退租事件。背景是美团与滴滴大打补贴战，倒逼出租车陷入尴尬境地。目前，整个出租车市场的网约化程度不到3%。宋中杰坚持认为，出租车就是嘀嗒的网约车，而嘀嗒就是出租车的移动出行平台。

宋中杰的勇气来自三个方面。垄断带来的超额利润，一定会被其他创业者逐利；滴滴本身的规模不具有网络效应，其他玩家还有的做；垄断之后很难坚持用户第一的初心。

当然，宋中杰的野心也不止于出租车网约化，未来他希望联手汽车制造厂专门定制出租车，制造更适合商业化运营的出租车。未来，嘀嗒也并不会采用抽成的方式获取利润，“作为出行撮合平台，最多收个服务费，而且是固定额度的。”

守城者

直插对手心脏这件事，程维也干过。

滴滴和Uber在中国战事胶着时，2015年9月份，滴滴向Uber在美国本土的竞争对手Lyft投资1亿美元。投资人王刚回忆说：“他们抓住了我们一绺头发，我们则揪住了他们的胡子，这种对抗方式的确不能杀死对方。每个人只是想赢得未来谈判的主动权。”

2013年滴滴攻占上海时，程维也曾给CTO张博下了死命令，“拿不下上海，就别回北京”。张博白天去试各种方法，晚上十一点回来看数据，直到凌晨两点。第二天八点又出去试各种方法。“我们做很多事情是不留后路的，那个山头必须拿下，这也是滴滴的文化。”

按照如今的战局，巨无霸滴滴正遭遇六大派围攻光明顶的态势。

去年年会，滴滴出行CEO程维曾说，2017年是滴滴特殊的一年，滴滴经历残酷战争之后有了一个关键的窗口期。在今天中国互联网、全球互联网残酷竞争是常态，修炼内功是难得的幸运时间。

但是滴滴似乎并未充分把握好这个窗口期。司机对于平台高额抽成的抱怨，以及乘客高峰期打车难、等候时间长等的吐槽也频频出现。

程维曾坦言，滴滴的体验还没有足够好。“过去一年的时间，每周一早上九点钟的第一个早会，我们所有高管坐下来，不是关注增长，而是一起思考复盘我们是否有服务好用户。”

滴滴作为一个双边关系平台，网约车新规带来的运力减少必然导致供需失衡。这也是所有网约车平台不得不面对的问题。

如何打这场守卫战？摆在程维面前的一个选择是，把出行行业做重，抬高竞争门槛建立护城河。

如今招募司机不再是滴滴最优先的任务，而是专注于寻找更多车辆资源，让没有汽车的司机也可以在滴滴平台上工作。为了解决这个问题，滴滴成立了新的汽车开放平台，其工作是研究如何通过租赁公司向司机提供车辆。

2017年滴滴2亿美元投资人人车后，又宣布将在未来三年从人人车采购200万辆二手车，主要形式是融资租赁。除了人人车，滴滴还与上百家汽车租赁公司签下合作协议。

今年3月19日，滴滴发行额度为100亿元的ABS（资产证券化）获得上海证券交易所的批复，首期拟发行规模是3亿元。此次ABS募得的资金将用于租赁公司购置新车补充滴滴平台的运力。

对此，金沙江创投董事总经理朱啸虎分晰称，“ABS在国内还是一种比较新鲜的玩法，但是在国外已经非常成熟。”

这些动作的背后成都滴滴地推，都是滴滴扩充运力的迫切。

一位业内人士分析称，滴滴的一系列动作恰恰因为它的主营业务尚未足够安全成都滴滴地推，所以它必须快速寻找新的边界。“滴滴每天1400万单的快车交易量（未确认），但是快车处于灰色地带。滴滴应该尽量与政府部门沟通延缓新规执行的落地；寻找体量足够大的新业务增长点，比如充电桩和汽车金融；无人驾驶的新故事是很有想象力的。”

但是，他提醒，滴滴绝对不能造车，因为这样会跟所有汽车厂商对立。

去年年底完成新一轮融资后，程维曾公开表示，滴滴未来的方向是加大AI交通技术的投入，加速国际化进程以及新能源汽车等创新业务。现在看来，美团和一众新对手的出现，很可能打乱了滴滴的计划。

“滴滴是否出手，取决于对手在出行业务上的投入有多大。“美团打车将扩张到七个城市的消息，显然刺激了滴滴。互联网观察家Keso的观点是，滴滴必须采取防御型进攻的手段制约对手，出行市场一旦被切走20%，滴滴的估值必将受影响。

滴滴总裁柳青曾在年会演讲中说，最近几年的CES展上，那些百年的汽车企业丰田、大众、戴姆勒，都纷纷修改了自己的使命。不再是“汽车制造商”，而是“出行服务提供商”（ )。柳青坚信，出行领域最后的冠军，一定是一家万亿美金市值的企业。

而这，就是滴滴所处的赛道，也是滴滴的敌人们所处的赛道。