滴滴推顺路接单体验 疑为重启顺风车业务探路

一个月前，吉利集团的曹操出行正式宣布在成都和杭州开通顺风车，正式入局顺风车业务。这是除了一直都在运营的嘀嗒顺风车及阿里背景的哈啰顺风车外，首个专车企业入局。作为曾经顺风车领域的大佬，滴滴自从一年前的事故后，除了整改和两次征求意见外，并无其他动作。但就在近日，滴滴启动了一个新项目：招募顺路接单产品体验官，疑似借尸还魂试探口风或正在为重拾顺风车业务做准备。

扩充新资源还是重启旧业务

目前，滴滴的体验活动，只接受新注册的滴滴司机，并不包含目前的滴滴司机，也不包括普通有私家车的客户。而滴滴出行客户端的顺风车页面仍然显示“顺风车在全国范围下线整改中”，实际功能其实并未恢复。

此前，滴滴顺风车的车主不仅可以是滴滴快车、专车司机，也可以是普通私家车主，只要满足滴滴规定的审核资格即可。原理与嘀嗒和哈啰的规则基本一致。

目前，由于奖励政策收窄，市场接近饱和等原因，滴滴快车、专车业务及司机队伍增速都有放缓趋势。如果奖励政策进一步缩窄，或者平台佣金进一步提高，同时，包括北京在内多地开始收紧外地车号牌进入本地市区的政策。相信还有可能继续失去部分司机和车辆资源。很难说滴滴此次的顺丰体验活动，是为了重启顺风车业务所做的铺垫，还是为了进一步扩大滴滴司机队伍。

活动规则的适用性仍不清晰

原理上，一般顺风车为上下班接单时段可划分为4段，早上上班，中午下班，下午上班，晚上下班。即单数需求量为1-4单。一般滴滴司机对于区域目的地单的需求会比较高，如交通枢纽、商圈等，而点对点的需求更适合单纯的顺风车需求。

但此次滴滴的活动规定，一旦成为体验馆，每天顺路订单有3单。而一般滴滴司机可能用到的顺风次数基本上也只限定于出车和收车2次。同时，对于接单地点来说，新活动规定即可以点对点接单，也可选择区域接单，且区域可以多选，同时还有是否顺路或者适当绕行等条件设置。

按照滴滴的说法，此次活动只限定新滴滴司机成都地推接单，方便其在发车和收车的时间接单。不论是专为滴滴司机，还是为一般意义上的顺风车，滴滴为此次活动定制的规则，都相当匪夷所思。很难确定规则的适用于滴滴司机还是顺风车。

地区政策的试探意味很明显

滴滴顺风车体验活动目前规定的地点为北京、大连、天津、徐州、信阳、烟台、银川和株洲等8地区，涉及北京、辽宁、天津、江苏、安徽、山东、宁夏、湖南等8省。

在城市的选择上，除了考虑地域均衡性外，上述8个省份或者地区，均价出台了省级或者市级的网约车或顺风车（私人小客车合乘）管理规定。

多数地区都对顺风车本地牌照、接单次数等属性做出了硬性规定。如北京、天津、大连、株洲的规定要求，顺风车每日只可接2单，银川则规定是4单。同时，部分地区还要求需要专用合成平台不得用普通网约车平台、可以接单的顺风车必须为本地号牌等具体规定。

上述地区的这些规定，基本可以涵盖国内各地区对顺风车政策要求。如果真正意义上的重启顺风车业务，需要通盘考虑游戏规则，是否符合当时当地的政策要求，及突破的可能性是否存在。如日均接单次数是否可以平衡，平台限定是否可以统一等。

2018年5月，一则“空姐乘坐滴滴顺风车遇害”事件，让滴滴顺风车业务处于风口浪尖，遭受到极大打击。滴滴从限制顺风车业务到最后不得不对关闭业务，经历了长达一年之久的蛰伏期。

作为企业，赚钱才是首要目的，滴滴与很多互联网领域企业一样，面临的增长和盈利压力都是十分明显的。虽然按照此前柳青的说法，顺风车下线前每天只有100万到200万单，仅占滴滴全天订单的5%到10%。但以目前的市场环境看，顺风车已经成为各家极力争夺的一块增长蛋糕。

在滴滴这段蛰伏期间，不论是老对手嘀嗒出行还是后入局的哈啰出行，均有份从切走了一块蛋糕。留给滴滴的空间和时间越来越少。

同时，共享出行的社会效益仍未得到满足，部分地区仍然频繁出现打车难的情况。如早晚高峰或极端天气时成都地推接单，以盈利为目的的网约车在因平台奖励政策收窄，交通环境恶化等因素影响下，司机的出行动力越来越低。对于用户来说，无车可用，对于司机来说，有车不用的。

双重作用下，滴滴着急重启顺风车业务也在情理之中。

由于此前发生的恶性刑事案件及滴滴顺风车暴露出的隐患，很难让消费者可以再次信任滴滴。对于滴滴来说，如何重新树立滴滴顺风车的品牌，重拾消费者信心更为关键。除了2019年7月18日滴滴发布的顺风车整改方案及对此方案征集的社会意见归纳外，目前仍无更进一步的优化方案。在此情况下，贸然重启顺风车业务显然不太理智，所以滴滴选择用另一种方式进行市场试探。

但是这种试探是否有意义，还是个未知数。消费者对顺风车需求的规则与常规网约车需求不仅在规则上存在明显差异，在属性上也有本质不同。网约车有明显的盈利属性，顺风车则带有一部分互助和公益属性。在网约车上做顺风车的市场试探其实并不具备典型性，难以真正满足顺风车市场需求。

不论是规则对接还是技术控制，对于滴滴来说其实在这些操作层面并不难。曾经滴滴面对投诉、意见、隐患等的处理态度和方式，暴露的不仅仅是安全性的问题，更是一家企业社会责任感的问题。

一年的时间说长不长，说短也不算短，重启顺风车对滴滴来说是早晚的事，但目前看如何解决诸多问题，滴滴仍然没有完全想好。对于市场的试探是必经路径，可以预见的是这种试探的频率会越来越快，范围会越来越大，容忍度会越来越高。

一旦滴滴再次重拾顺风车业务，共享出行领域又将面临洗牌。日前，嘀嗒出行就上线了信用分及二次人脸识别等功能，并公布了安全整改的成效。哈啰顺风车也上线了行程分享功能，支持实时动态查看。虽然还不确定这其中是否有针对滴滴的意味，但可以预见的是滴滴再入局后的顺风车市场争夺必然更加激烈。

写在最后

失去信任的滴滴是否能挽回消费者信心，还在赔钱的滴滴是否备足了子弹做好打仗准备，目前都还不得而知。万一战局混乱产生连锁反应，必将连累整个网约车行业，打乱刚刚平稳下来的市场局面。而一旦市场出现混乱能否为监管部门接受并被迫出手仍具有很大的不确定性。